Super idée Michel. Ça va être très intéressant !!

Superbe idée  Michel !

Que la force soit avec toaaaaa mon Ski Wake.

oui oui oui

Vas-y Michel fais péter 

Au boulot ! Fais nous surfer dans ces 400 pages !

Michel est une source inépuisable du savoir marin 

on va s'instruire 

Dis donc, Joël,  PAS ce genre de réflexion de ta part , hein  ???

Parce que tu nous as bien fait jouer aux devinettes avec "tes" bateaux  !!    ha ha  !!!! 





Meuh   non !!!  sur ce coup - là , c'est que du "pompage"  




et ... s'amuser un peu ... on en a besoin   

Nous allons commencer notre cheminement par le mot SABORD 
 
( oui, je vous l'accorde... c'est un terme peu usité à bord de nos embarcations de plaisance.... mais bon, c'est MOI qui choisit, alors ... ) 

Vers 1500 sous Louis XII, Descharges, constructeur Brestois ( Jean Luc, Xavier et d'autres... si tu nous lis ... ) inventa le SABORD.

Jusqu'à cette époque, les canons étaient sur le pont extérieur... Ce qui entrainait quelques contraintes ...

- d'abord le nombre de pièces de tirs et donc la puissance de feu du navire ...

Bref pour avoir plus de canons, il fallait une plus grande longueur de coque ce qui n'allait pas sans inconvénients liés à la construction et également au fait que,
plus le bateau était grand et plus il fallait de surface de voile, et donc d' équipage ...
Ajoutons à cela qu'un bateau plus important était potentiellement plus facile à toucher d'abord par sa taille, et ensuite par sa maneuvrabilité réduite ...  logique ! 

- ensuite, cela devait rehausser le centre de gravité du bateau    ( le poids des canons et des boulets nécessaires à proximité n' étant pas "anodin"  ) ...

A propos de poids de navire et de centre de gravité, je vous invite à lire ce qui est arrivé à la GRANDE FRANçOISE bateau conçu au Havre vers 1532  pour plaire à François 1er
cliquer  I C I  pour connaître cette histoire édifiante ! ... .


Revenons, ... si vous le voulez bien  ... ,  à cette ingénieuse solution de notre constructeur Brestois ...  ...

Grace à cette invention des SABORDS un bâtiment de guerre put alors etre doté de plusieurs "batteries" de canons, tirant depuis des niveaux différents...

Les matelots - avec un certain humour - les appelaient ... "rangée de dents" 

Pour l' etymologie du mot, c'est la francisation de la contraction des substantifs bretons
-- sav ( signifiant HAUTEUR ) et
-- or - variante hor - ( signifiant PORTE ).

Vous allez sans doute me dire que ça devrait faire ... saVor  et son saBor  ... et vous avez raison 

Mais bon les linguistes vous diront que dans l'évolution de la langue française il est "classique" que le "V" se transforme en "B" ...
N'ayant AUCUNE connaissance sur ce sujet, je leur fait confiance .. aveuglément  !


il n'est pas exclu non plus que cette ouverture se faisant dans le BORDé de la coque, ces quelques lettres furent ainsi rajoutées ...


le SABORD était donc littéralement une PORTE tirée vers le HAUT pour permettre le tir d'un canon.

Il est à noter que sur les bateaux espagnols, l'ouverture était latérale et se faisait donc sur les cotés.


L'invention du sabord fut d'autant plus intéressante qu'elle permit une ruse , certes "grossière" mais néanmoins TRES efficace...

consistant à peindre sur la coque de FAUX sabords sur les coques de navire. 


De loin, cela faisait illusion, en donnant au bâtiment ainsi habilement "maquillé" l'allure d'un navire de guerre ayant une grande puissance de feu 

ce qui pouvait décourager d'engager bataille  ...


Dans le même genre d' "artifice" sur certains bateaux on allait même jusqu'à mettre des canons factices bien visibles sur le pont  !

C'est décrit par Thomas CORNEILLE dans son dictionnaire universel des art et des sciences ( 1732 )  :

" On appelle, en terme de mer, fausses lances des canons de bois faits au tour.
On les bronze, afin qu'ils ressemblent aux canons de fonte verte ou de fer cerclé,
et, qu'étant pris pour de vrais canons, ils servent à faire peur "


A suivre pour d'autres "curiosités"  de la sorte  ... 

Merci Michel. Je connaissais l’expression mais pas avec ce détail...

Une info "ultra courte"  ( et rapide à taper   )

D'où vient le mot BER ?

C'est un mot celtique qui voulait dire " PORTER "   ( ce qui est vraiment logique si on y pense   )

Il n'est d'ailleurs pas exclu que cela ait pu donner plus tard le BERceau ...

A l'origine, le "BER" était la charpente "sacrifielle" prévue pour porter le bateau durant sa construction jusqu'à son lancement sur un plan incliné.


J' étais parti pour la faire courte   , ... et je ne résiste pas au plaisir de partager avec vous - en rapport avec le ber - l'origine de "chasser la clef"


A noter que lors de la phase de lancement, pour une raison que j'ignore...

on commençait par couper les amarres qui tenaient le ber sur son avant...
... et seulement après, on envoyait un homme "chasser la clé" qui était la grande ( et solide ) pièce de bois qui bloquait le bateau sur son arrière.



Au temps des bagnes des ports de guerre, on confiait la mission dangereuse de "chasser la clé" à un forçat, qui, dès qu'il avait accompli sa tâche,
se blottissait au plus vite dans un trou pratiqué sur la cale de lancement...

Le bateau ainsi libéré, passant alors au dessus de ce refuge ...  
où le forçat mourait souvent   , parfois étouffé par tous les débris de chantier que la quille du navire entrainait avec elle dans son mouvement de descente vers l'eau...  

Eugène PACINI dans son ouvrage LA MARINE paru en 1844 décrit la scène :

" .. on voyait s'avancer un homme vetu de rouge ( EDIT SKI WAKE la couleur des forçats pour qu'on les repère mieux en cas d' évasion  ) au visage pâle et désespéré  ...
Armé d'une hache, il entamait l' arc boutant, la clé.
Si le ber était bien installé, si les cordes mouillées sous la quille mouillées à propos avaient bien soulevé le bâtiment ...
( EDIT SKI WAKE à l' époque, lors de la construction, on mettait entre la quille et le sol des gros cordages non goudronnés...
Avant le lancement, on mouillait fortement ces cordages qui en gonflant "soulevaient" le navire et favorisait donc la glisse sur la cale de lancement ; plus tard on utilisa du suif ).
... la masse énorme faisait voler en éclat la clé déjà affaiblie, et l'infortuné, n'ayant pas le temps de se blottir dans un trou creusé en terre, sa seule chance de salut disparaissait, broyé dans cet épouvantable choc.
C'était un forçat que l' on désignait pour ce terrible office, et lorsque par miracle il échappait à cette mort , presque inévitable, sa grâce était le prix de son adresse ..."

Autrement dit , le forçat était alors libéré ...  

Je pense que maintenant, comme moi, lorsque vous assisterez à un lancement de navire, vous aurez une petite pensée sur la façon dont ça se faisait .... dans le temps  

Je vois que de simples conseils améliorent prodigieusement ta productivité... en même temps, BER, ce n'est que trois lettres....

Pas trop vite quand même, le bouquin n'arrive pas tout de suite

Nous allons maintenant évoquer le phénomène dit de  « LA PARTANCE » …  ( préparatifs au départ )

Evidemment, le bateau devait avoir suffisamment de voiles  ... nous allons donc commencer par là    ....

Dans le « Dictionnaire général des tissus anciens et modernes » ( écrit quand même en 1863 ..)
il était précisé qu’une grande partie des toiles à voiles était fabriquée en Bretagne.


Les NOYALES étaient des toiles de chanvre écrues, très fortes et très serrées.

Elle étaient ainsi dénommées NOYALES car elles étaient principalement fabriquées à coté de RENNES , ...
précisément dans une ville appelée de nos jours NOYAL ( sans le « E » ) sur Vilaine.
Certaines venant quand même de VITRé et de ses environs ... 


La toile à voile la plus réputée s’ appelait OLONNE, mais contrairement à ce que l’ on pourrait croire, elle ne venait que peu souvent de Vendée.

En 1643, Gorges FOURNIER dans son ouvrage HYDROGRAPHIE précisait que les toiles d’OLONNE venaient notamment de CHASTEAULIN et KIMPER  ( orthographe d’ époque ) .

A LOCRONAN ( Finisterre ) les toiles d’OLONNE étaient plus particulièrement destinées aux morutiers qui allaient pecher en Islande ou à Terre Neuve.

A noter que les morutiers disposaient de DEUX jeux de voiles

-   Un jeu de voiles « blanches » pour les trajets Aller et Retour

-   Un jeu de voiles dites « noires » pour la pratique de la pêche.
On qualifiait ces voiles dites « de batture » car elles étaient spécialement préparées pour résister aux dures conditions d’humidité, de mer et de vent que les morutiers rencontraient en pêche en Islande ou à Terre Neuve.
C’était cette préparation avec une enduction de graisse et/ou de goudron chaud qui faisait que ces toiles – pour les voiles de Travail - n’étaient pas aussi blanches que les voiles « de route ».

On peut également supposer qu’ en cas de brouillard – fréquent dans ces eaux – des voiles non « blanches » se verraient un peu mieux  …

Ces toiles étaient fabriquées en pièces de 36 mètres de long sur 75 à 80 cm de large .

Nous parlerons ensuite de ce qui était chargé et , .. de quelle façon   

A suivre  !   

Magnifique Michel, c'est très instructif

Super Michel ! 

Un fil intéressant et instructif, qui aère le cerveau durant cette période compliquée.

Merci ! 👏👏

Merci de partager 😀